前陣子看完勁戰五代 ABS 車款資訊釋出

總很在意這個阻尼棒機構

突然想到以前 SMAX 系列的阻尼棒加工方式很雷同

所以標題下了近期勁戰前避震的 零件 通用性

實際狀況是不是符合預期可以繼續往下參考

量測用卡尺公差稍大，稍有誤差請多多見諒

做這種事情首要不要買錯東西

對應車型 NXC125SA (B2J2)

從外管圖看的出來 YAMAHA 沒有改圖，把 B2J1 的零件手冊直接套用在 B2J2 上了

買東西這件事情在這次測試也不算最難的

最難的是倉庫一直沒辦法單買阻尼棒，原廠又不定價，只好買總成

先說結論:

1. 五代阻尼棒裝在三代前避震，沒有問題，前提是你要單買的到五代阻尼棒
2. 五代前避震彈簧如果支撐性要好一點的話，可以選用三代彈簧
3. 呈 2 ; 但要小心彈簧壓縮用完後，吃掉五代前避震的有效形成
4. 三代如果要降前避震長度的話，可以參考選用五代的內管組
5. 五代前避震想要加長度的話，也可以參考選用三代內管組
6. 呈 4, 5 ; 原廠設計有一定考量，請小心一味加長凹內管
7. 五代阻尼棒孔縮以後，對路感能帶來多少幫助呢? 沒機會換油裝上車，連我也不好說

很貼心的分的左右邊標示

從固定方式看起來，沒打算讓方便拆 XD

油封內唇還有一些潤滑油酯

彈簧方向上疏下密，跟以前一樣

原廠油量用針筒測量完後單支 100 cc (初估，不含沒清乾淨的部分，請以維修手冊為主)

過沒一會兒變成這樣

內管尺寸 33.0 mm

五代內管與前叉接筒的襯套固定方式有些不同

三代的內管前叉接筒的襯套就單純多了

阻尼棒總長 147.0 + 15.0 = 162.0 mm

伸側只開了個小洞，還剛好被彈簧擋住了

接著把庫存拿出來

三代伸側孔位有二，位置與彈簧稍微有讓位，避免影響流速

阻尼棒頂 26.6 mm

含阻尼棒活塞環 27.0 mm

三代阻尼棒也是相同規格，就不怕塞不進去了

放隻 8mm 內六角板手剛剛好，但旁邊的三個凹點固定方式，可沒希望讓你好拆

接下來比較壓側孔徑比較，三代足足 12.0 mm，五代的壓側孔徑卡尺伸不進去

所以就不量了

壓縮阻尼孔則開了四個

其他零件尺寸差異幾乎相同的，看圖就好，也不多解釋了

接下來再拿個三代庫存

內管身高有差

粗量差了 11.5 mm，三代較長，五代稍短

彈簧自由長也有差，三代較長，五代稍短

彈簧線徑與周長則無差異

採購上還是要確認一下尺寸，避免買到以前 30 芯專用的彈簧

因為頂阻尼棒的時候虛虛的

接著把五代的阻尼棒假組回去基本上沒有問題

有效行程也是 80.0 mm

看起來最大的差異會在壓側孔縮小後對路感的差異

對了，千萬不要把五代的彈簧拿去三代用

因為會少很多預載壓縮

大概先這樣，再想辦法怎麼處理多出來的零件 Orz