前陣子看完勁戰五代 ABS 車款資訊釋出
總很在意這個阻尼棒機構
分類: 零件
YAMAHA Cygnus-x 勁戰 呼吸蓋 散熱蓋 更換 DIY
繼上次安裝完單向閥後
發現漏油的原因是呼吸管脫落
除了部分設定還原回原廠外
也把故障的缸頭散熱蓋 呼吸蓋也一併更新了 閱讀全文〈YAMAHA Cygnus-x 勁戰 呼吸蓋 散熱蓋 更換 DIY〉
勁戰安裝逆止閥後的注意事項
繼單向閥上車後，今天發現胸蓋有油漬的痕跡
發現不對勁後，抽空開箱檢查，發現一片油膩
如了清潔外，也找一下那邊漏油
引擎室幾乎全部波及到了
原因是呼吸蓋的呼吸管路脫落
騎乘時的油霧直接被帶出
怪了，原廠呼吸管路沒有螺牙固定，難怪會脫落
看起來要找時間更換呼吸蓋了
這片已經擴孔沒救了
Reveno STC 離合器技術手冊
2018 年的 Reveno 調整動作不少
除了各式不同 K 值彈簧外， STC 離合器的各部件都可以分開來購買了
尤其最近也在官網看到不錯的資訊，所以來幫忙建 SEO 分享技術資訊給有興趣的車友
檔案取得主要以官方連結為主，也挑了幾個重點出來分享拙見
首先放個美美的毒照放血一下
再來是名詞認識，總算不會念錯各部件名稱了
組成材質在文件內也有很明確的說明
看得出來離合器片的數量出錯了
離合器片的官方建議更換標準
再來是新品的組裝間隙為 1.3 mm，此時怠速會有清脆的運轉聲音
但每個離合器片消耗到 3.2 mm 時，總共會再多出 0.8 mm 的間隙
這個時候的 STC 離合器就會多了些不悅耳的運轉雜音
也可以用來判斷是不是應該要針對號才進行更換了
剩下的就留給有興趣的車友繼續發掘了
勁戰 單向閥 DIY 安裝注意事項
今天有閒來將準備很久的單向閥裝上車
第一次想調整的念頭是從 SunJapanParts T-REV 曲軸箱減壓閥門開始檢查相關資訊
只要是任何傳統發動機形式，概念都通用
但 T-REV 售價較高，對應摩托車不用這麼大費周章
這次零件安裝的部位是 No. 23 (4C6-E4987-00)，勁戰的二次回收管路
管外徑 13.0 mm，找管束時，得參考這個尺寸
管內徑 9.1 mm，所以單向閥接頭我建議找 10.0 mm 規格
空濾端拔掉先合一下尺寸，安裝方向箭頭朝空濾端
安裝前記得確認一下單向閥開啟壓力，不要買到開啟壓力過大的規格
那就跟直接封二次沒什麼兩樣了，我的判斷方式是，用嘴輕吹氣能開通即可
修剪掉單向閥的長度後，直接安裝塞入就好不麻煩
管束也一起全部更新了，我還是偏好這種用鎖付規格
除了安裝穩定外，也增加了氣密功能
騎乘心得
因為曲軸箱壓力，怠速與起步時其實不會有太大感受
所以要有明顯體會的話，建議把轉速帶上 6000+ rpm 後回油再觀察
初期的想法是回油後的引擎碎震相較以往會穩定些
而單向閥對引擎壓力的變化，當引擎轉速帶上 6000+ rpm 後，搭配 70KM+ 的巡航速度後回油
引擎的轉速指針在 6000 ~ 8000 rpm 的轉速帶會很靈活下降
但其實也要搭配開閉盤的變速設定，我的設定為 SpeedEVO 開閉盤曲溝
降回 6000 rpm 後，明顯觀察到轉速下降的反應會變得很慢，也是常見的說法，在回油後滑行距離變長，也達成某種程度的保持轉速效果
在平路上，可以有更長的滑行距離不用補油
在山道上，進彎前的轉速可以不用費心補油維持，避免掉轉太多，多花心力操控油門