注意：DIY 一定有風險，如果自己沒把握，請找 Reveno 認證店家施工有保證
在 2017/12 整理的 Reveno STC 離合器，這個禮拜總算買好耗材補充包換上了
記錄一下自己對這套離合器的看法、設定觀念及施工紀錄
也不負責任猜測一下 Reveno 的未來規劃
接下來內容，本文將 Reveno STC Clutch 簡稱為 STC 離合器
STC 離合器是 2016 年為了改善傳統 CVT 動力傳導機構而誕生出離合器機構
有興趣可以到專利局看看專利內容說明
看起來耗材包是以排氣量車種區分，還是有尺寸可以通用的地方
內容物如下
壓板 * 3
離合器堤片 * 2
配重珠 23g * 8
切離彈簧 * 8
固定螺絲 * 9
這次 23g 配重珠的特寫，新版本上了鍍膜與雷刻
除了增添質感外，也增加了零件的辨識度
舊版本是銅塊版本，表面沒有處理，重量是 22g，而配重珠越重可以提早接合時間
壓板檢視，加工痕跡是沖壓的剪切痕跡
這個沖壓痕很重要，安裝時中間壓板會有方向性需要注意
堤片新品厚度檢查 3.6 mm
堤片中間的介質是鋁合金，避免材質太硬吃到傳遞外蓋的結構
與傳動外蓋的卡槽是 9.8 mm (誤差請包涵，我想應該是 10.0 mm)
可以看到新的堤片與傳遞外蓋的間隙是很小的
接下來把內座齒盤與珠座承盤拿出來用
以上圖方向性為主﹐珠座承盤置於上方
壓板與離合器片的組合方向性如上圖
最中間的壓板，有加工痕跡的方向朝上
這邊說明一下原因
藍色色塊是沖壓模具的壓料塊，避免進行剪切的時候材料不穩定
壓料 + 沖頭剪切，就會對材料產生拉料的效應，所以從邊緣上可以明顯辨識
注意：安裝時，請全程注意彈簧是否脫落
珠座承盤先準備好
把內座齒盤先反過來把東西裝好
內座齒盤反過來與堤片，壓板裝好後，反過來的示意圖
就照這方向放上珠座承盤
對好卡榫
先上兩根螺絲定位固定，受力機構對角鎖付就不多交代了
因為有彈簧撐住螺絲，所以用手鎖螺絲時，稍微逼緊即可
真要講究的話 1.3 Nm (牛頓米) 處理，沒來由的參考資料，以官方資訊為主
從沖壓剪切面，再次確認中間壓板方向性沒錯
再次強調墊片是幫大彈簧定位用的，可不要當螺絲墊片用了
接下來就組裝好了
裝上車後的試運轉
與 CVT 離合器一樣，沒有多太多複雜的部份
接下來是閒聊
從配重珠的概念，不負責猜測未來會將耗材包裡面的零件再拆細
例如：彈簧的磅數，配重珠的重量，其他萬轉強化材質等等
讓喜好自己動手的車友能有更多細緻的調整空間
接下來是變速曲線的設定概念
STC 離合器是很注重大彈簧的特性，當 CVT 動力傳遞效率變高後
傳動前後組的搭配就耐人尋味了，而 STC 離合器也不能用舊的觀念來調整
不能前組配重，後組彈簧加硬，求的是中尾速域、又要省油、又不要傳動配重時的抖動與重拖
那我相信 STC 離合器可能目前還不適合
而我的需求是市區通勤、接合效率高、避免 CVT 傳遞的無效做功 (翻譯：接合快，不抖動)
常見的建議會把普利珠配輕，希望盡快入檔位，但此舉又會吃尾速，可是通勤不求尾速
所以我將車輛設定如下
1. 勁戰三代原廠引擎動力輸出
2. 曲軸右邊全原廠
3. 曲軸左邊金皇前組 + 9g 多邊普利珠
4. 曲軸左邊後組原廠開閉盤 + Yamaha GTR 開閉盤上座
5. Yamaha GTR 原廠齒比
6. 原廠皮帶
勁戰三代動力曲線：最大馬力：7.80ps/8500轉、最高扭力：0.72kg-m/6800rpm
如此不用降太多珠重，但多邊珠的拉轉特性也可以符合 STC 離合器的特性需求
試騎的狀況如下
起始里程是 41100 KM
怠速聲是 STC 離合器的特色，轉油門後會聽到清脆的接合聲音
3500 rpm 接合後會在 7000 rpm 開始變速
3500 ~ 7000 rpm 區間非常靈活
但路況因下雨的關係，則沒有太多資訊可以提供
過一個禮拜後再來補充