紀錄起始里程：41100 KM
勁戰油箱 6.5 L
這個週末肯定需要加油，也順便記錄油耗差異
觀察項目分以下三項目
聲音
聲音分成三個部分呈現
1. 怠速
這邊比較單純，就是鈴鐺的聲音，就算裝了 KOSO 傳動蓋後面這麼大一個開口
其實也不會突兀到哪邊去，不然就在車後面掛個鈴鼓就不尷尬了
但有電動車情節的車友可能沒辦法接受就是了
2. 怠速時後輪軸轉動中 (離合器接合已切離)
這邊就會帶一點壓版的敲擊聲音了，因為開閉盤的轉速不高，配重珠推不到定位
加上後輪軸帶傳遞外蓋一起轉的結果，壓版跟離合器片的敲擊聲
3. 回油門時的 4500 ~ 5500 rpm
這個項目則是行進中產生的聲音，因為該轉速域在離合器半切離的狀態
所以油門補下去的同時，也會聽到壓版接合時產生的敲擊聲
4. 車輛熄火移車時
因為珠座承盤的珠子有可以滾動的空間，所以車輛移動時如果搬的大力一點
就會聽到珠子滾動的聲音
轉速域
分成四個部分說明
1. 起步接合 3500 ~ 4500 rpm
這邊是 STC 離合器的特色，也就是起步接合點，沒有傳統離合器接合打滑的狀況
接合的體驗就像是騎乘 T-Max 的起步，當鈴鐺聲音消失時，就是接合了
動力傳達扎實的感覺，而不用依靠打滑製造傳統離合器的起步滑順感
2. 回油 / 慢速行進時 4500 ~ 5000 rpm
這個轉速域會在紅燈前滑行，車多時的慢速前進時出現，此時 STC 離合器會進入半離合的狀態
有人討論會在這個轉速域乘客撞來撞去的體驗，我想是因為接合狀況不友善影響
但我目前還沒有這個問題
此轉速域也是最容易爭議燒離合器片的地方
在市區通勤，車多沒辦法騎快，所以只能維持低速
在上山騎乘，因為大氣條件不同，上坡時負載加重
車子的最大馬力/扭力帶下降到這個轉速域
如果真的熱愛往山上跑的話，掛個電腦或傳動參數調整一下避開這段轉速域吧
3. 扭力 / 馬力帶 6500+ rpm
我的騎乘習慣會操控油門，方式是帶油門到接合處 (1/5 油門開度)
接著補到扭力帶 6800 ~ 7800 rpm (3/5 油門開度)
不得不說多邊珠的拉轉特性搭配起來頗方便
此時要體驗的是 CVT 傳動設定是不是自己想要的變速曲線及特性
只要轉速維持在 6500+ rpm，要多少速度就看自己的黃金右手了
理論上會在 6800 ~ 7800 rpm 拉扯一下，等皮帶變速完後
轉速就會持續往馬力帶 8500+ rpm 邁進
動力接合狀況與騎乘體驗
雙載騎乘 (150KG)
起步接合狀況不變，但加速度會比單人騎乘延遲一些時間，但不掉轉的特性仍在
只是會需要多一些時間
單人騎乘 (100KG)
起步時的確與想像中差異不大，這也是我想設定的大羊起步方式
第二階段就是把油門維持在扭力帶，中速的加速度不急躁，也不會有被踢一腳的感受
第三階段則是馬力帶的表現了，只要油門維持住，基本上動力會跟著油門深度一起出現
因為後組不打滑了，傳動剩下會打滑的部件只剩下皮帶，得觀察一下皮帶的使用狀況