Reveno STC Clutch Assembly-備品整理

2016 年初，Reveno 開始曝光，但產品前期首重 Vespa 車種

後面才慢慢將產品投入國產速克達各車型，產品立意解決傳統速克達傳動機構因消耗而產生的抖動問題

對於傳動結構調整一事，台灣市場始終在材料變更上作嘗試

但對於機構調整，Reveno 跨出了這一步

身為 YAMAHA Cygnus-X 車主，有興趣嘗試新機構帶來的體驗

但也因為價格關係，遲遲沒有入手，直到有天出門在門口踢到這咖盒子

向車友收購二手品千萬注意確認保固狀況

既然官方非常在意保固狀態，那就照原廠規矩走，比較不容易有誤會產生

主體是這三個: 大彈簧承座，離合器主體，外套主體

主體狀況檢查是很重要的事情，接下來才會知道怎麼整理與處理

從接合的離合器片看來，除鏽是接下來的主力工作

金屬件就是這樣，東西一生鏽，原本的應該有的特性都會受影響

離合器外套也不樂觀，從痕跡判斷，每支角都有，可以判斷是打到 case 產生的

加上碰水，生鏽的現象也是合理

離合器外套內側堤塊，離合器片動力傳達到齒輪箱，就靠這幾個堤塊

也因為受力大的關係，製作時的 R 角預留狀況如圖式

避免大動力的應力留在堤塊角落

接下來是離合器主體，先確認保固貼狀況

但因為油污的關係，雖然看得出來沒被拆過，但也破損的差不多了

固定用的白鐵螺絲異常磨耗，越看越覺得奇怪

1. 開閉盤上座干涉到螺絲的機會真的很小

2. 離合器片的粉塵應該會以離心方式向外甩，不會積留在內側，但這沾粘的狀況，可能還帶點油污

總之我把他全拆了，生鏽狀況如圖所示

不能說慘，因為慘的部分都是耗材，事後量測離合器片厚度，也應該要把整組耗材換了

配重珠狀況，沒有異常損耗

但也是最早期的設定，還沒增加溝槽控制配重珠的甩動方向

八根固定螺絲與彈簧，彈簧的顏色真不錯看

上座生鏽的慘況

從多片離合器結構來說，因為與舉升無關，所以這塊主要是 Outer 的作用

異常損耗的部位，從高度判斷，是最中間的離合器鋼板摩出來的痕跡

每個部位都是精修過後的痕跡，所以加工成本相對高

銑削痕跡漂亮就是心情好

生鏽慘況

翻過來看，一樣是要整理的油污

透過配重珠甩開後接合離合器的部分，對應機構名稱就叫舉升板好了

珠溝不長，主要的作業斜角空間如圖式

對應的直線作業距離，可能要用三角函式算一下

從這邊去了解離合器片從新品的 3.6 mm 到 3.2 mm 就建議更換的磨耗狀況

兩片共損耗 0.8 mm 的厚度，是影響接合效果的空間

如果超過這個厚度，珠子怎麼推壓板，離合器都壓不緊，那就不能怪接合表現不好了

第一片離合器壓板，能鏽成這樣，材質還有改善的空間

當然，壓板上油隔離水氣也是不錯的辦法

中間的摩擦壓板，有興趣的可以從這邊進行壓花加工增加咬合力

舉升板上的壓板，配重珠的壓力主要由這塊承受

壓板上的彈簧座，避免分離離合器片的彈簧亂跑

兩片主要處理接合的離合器片

與離合器外套受力的部位，因壓力變形，也是保養時的整理重點

因為是要更換的耗材，所以就不額外整理了

離合器片上的堤塊材質，看起來似曾相識，但主要組成還真的不清楚

接下來就是打磨地獄了，角落的部分，就交給油石幫忙

清潔完畢後的一些尺寸與重量量測數據就不放上來了

避免智慧財產的問題

在最後的點檢看到的異常痕跡

假組一下配重珠

離合器外套清潔後

跟傳動蓋打到的磨出來的角也是銼刀處理掉

Outer 上的這個痕跡很奇怪，判斷是與大彈簧的摩擦痕跡

然後鎖離合器螺母的地方有整片的摩擦痕跡

跟大彈簧承座位置剛剛好

該不會被反過來鎖了吧 Orz

Outer 與舉升版假組，加工間隙抓得很密，雖然是鬆配，但晃動空間不大

避免大公差帶來的不穩定，讓應力落在螺絲上

耗材買一買裝一裝就可以上車了

以上紀錄與名詞，非 Reveno 官方定義

如有差錯產生誤會，還請多多見諒

接下來就是安裝與加速曲線的調整測試紀錄了

—-

真心希望 Reveno 粉絲團客服的品質能提升層次

還有對過保產品多一些關愛

不要只用一句話就想句點有興趣的車友